Ucuz işgücü bazı sektörlerde hâlâ önemli olsa da, Çin firmalarının Batı piyasalarında Batı işçi gücü kullansalar bile kazanmaya devam etmesini açıklamıyor. BYD, CA'da otobüs toplar ve birçok devlet kurumuna (örneğin presidio gibi, haha) satmaktadır. jinko Solar, FL'de büyük bir üretim kampüsü inşa ediyor. Dallas'ta T1 Energy, Trina Solar'a kısmen ait olup kısmen ona ait ve inşa edildi. CATL, AB'de batarya tesisleri inşa ediyor. Liste (korkutucu derecede) çok daha uzun. Daha dürüst açıklama ise, Çin araç kullanımı ve süreç bilgisinin artık birçok sektörde üstün olduğudur. Örneğin, tesla'nın yeni LFP serisi CATL ekipmanına dayanıyor. Onlarca yıl süren işçi arbitrajı, yeniden yatırım için fazla üretti ve avantaj şimdi ekipman, getiri ve entegrasyon gibi alanlarda yaşanıyor. Bununla ilgili olarak, en sermaye verimli Tesla fabrikasının aslında Berlin, Şanghay'da değil, olduğunu duydum. Araç ve süreç çok önemlidir. Konu konusuna dolaylı bir konu, ama genel olarak haksız sübvansiyon ve "aşırı kapasite" tartışmalarının da başa çıkma yöntemi olduğunu düşünüyorum. Bunların hepsini de yapıyoruz. Bazı açılardan, Çin ekosistemi bu sektörlerde bizimkinden daha rekabetçi — birçok şirket sübvansiyon alıyor ve politikacılar yerel şirketlerini büyütmek için acımasızca (bazen yolsuzluğa kadar) mücadele ediyor. Ucuz tedarik zinciri girdileri bazı vert-entegre firmalar için önemlidir, ama çoğu şey için herkes gidebilir, vb.