Plus j’en apprends sur la réécriture de la certification des avions de sport légers MOSAIC annoncée par @SecDuffy à Oshkosh, plus cela semble excitant. Reconnaissant le point de vue accepté de longue date de l’industrie selon lequel la certification existante en vertu de la partie 23 a augmenté les coûts et inhibé les nouvelles technologies, le nouveau régime de certification LSA (presque un régime d’autocertification) permet aux aéronefs ayant une vitesse de décrochage volets sortis allant jusqu’à 61 nœuds, jusqu’à quatre sièges, une vitesse de croisière allant jusqu’à 250 nœuds, aucune limite de poids, un vol de nuit et (semble-t-il) une trajectoire vers l’IFR. Une grande partie de l’innovation intéressante des avions légers, comme les nouveaux matériaux, les moteurs Rotax à haut rendement et l’avionique moderne, s’est produite dans le régime expérimental de construction amateur (E-AB). J’espère que le nouveau régime MOSAIC permettra à ces nouveaux avions intéressants d’être vendus directement aux pilotes et qu’il remplacera les conceptions héritées qui sont depuis trop longtemps en jeu.